embrayage vmax 1700 barnett kit de renfort

LOCK UP OTEC pour Vmax 1700

Stéphane Haissmann - champion de France Dragster 2012 - coupe PROMO - est équipé du double-clutch... Sans ce système simple de renfort de pression, aucune chance de remporté le titre.

Lors du montage de l'assemblage Barnett vous aurez certainement besoin de conserver un disque lisse YAMAHA d'origine afin de garder la côte d'épaisseur de l'ensemble des disques.

Avant nous proposions, dans la gamma BARNETT, un disque + épais et un disque - épais que les disques standards afin de retrouver l'épaisseur équivalente de votre embrayage complet.

Il s'est avéré que la récupération d'un des disques de l'embrayage YAMAHA d'origine remplissez ce rôle.

Renforcez juste la pression en doublant le ressort. Souvent cela suffit.

Les photos du tuto.

Changer et renforcer son embrayage

Téléchargez le tutoriel de changement d'embrayage

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En attendant le système lock-Up en étude chez OTEC, la meilleure solution pour obtenir un embrayage qui transmette toute la cavalerie, reste le kit Barnett standard conjoit au système double-clutch décrit ci-dessous.

Changez tous vos disques pour la qualité BARNETT

Kit simple :

- 6 vis de serrage

- 1 ressort d'embrayage

- couronne à bords hauts

- un joint de carter d'embrayage.

La couronne-cuvette du kit possède

un bord plus haut. A gauche la nouvelle, à droite celle d'origine.

Astuce : Les disques du 1700 ont une fâcheuse tendance à "glacer" à chaque vidange, c'est certainement consécutif à cette intervention que vous vous êtes aperçu du patinage de votre embrayage. Alors, donc, lors du montage du kit vous avez plusieurs solutions.

- Soit monter des disques BARNETT

- Soit monter uniquement des disques garnis EBC

- Soit monter les disques YAMAHA

- Soit dégraisser vos disques sur vous ne les changez pas...

Avant Après

Principe simple et économique du double-clutch

Principe du double-clutch :

Ce kit permet de renforcer la pression interdisque par le doublement de la pièce N°13. Cette pièce est guidée, à l'origine par une grande bague cuvette N°14, une couronne qui sert de logement. Il faut la remplacer.

Pour accueilir et guider les deux pièce N°13, le kit contient une couronne à bord plus haut..

Les vis fournies sont également plus" fortes" à la traction pour assurer la pression.

Document YAMAHA©

IDEE : Cette technique était déjà employée sur le 1200 Vmax - Les motards américains du forum StarVmax ont conçu cette solution économique pour le 1700. Nous les remercions d'avoir toujours un peu d'avance.